Le transport est l’une des premières préoccupations des habitants, des entreprises ainsi que des autorités du district. Mais il s’agit de mettre les réseaux en connexion pour encourager leur utilisation.

Une palette de moyens de transport se tisse en réseaux

La politique de mobilité régionale intervient dans un contexte dense en décideurs partiels. Elle est nécessairement conduite en étroite coordination avec les autres échelons de planification, notamment le canton, les intercommunalités et les communes.

Le Plan directeur régional (PDRN) vise à renforcer les stratégies convergentes définies aux divers échelons de responsabilités fédérales, cantonales, intercommunales et communales pour qu’elles produisent des effets plus sensibles. Sa stratégie générale consiste à coordonner plus étroitement l’urbanisation, l’environnement et la mobilité. De plus, des études ciblées sur les transports publics, l’assainissement des jonctions autoroutières et le transfert route/rail accompagnent le PDRN.

Ayant fait le constat qu’un système entièrement tourné vers les transports individuels est contradictoire avec des objectifs de développement durable, la région a opté pour une politique active en matière de mobilité et donne la priorité aux transports publics et à la mobilité douce.

Ce report modal est rendu possible par la complémentarité entre l’offre ferroviaire (CFF, Nyon-Saint-Cergue-Morez) et le réseau des transports publics de la région nyonnaise (TPN) pour une desserte fine des territoires du district. Un accès efficace à ces infrastructures doit être rendu possible par des axes de rabattements pour la mobilité douce ou par des parkings d’échange pour les transports individuels. Le renforcement de l’offre CFF (troisième voie) est également très attendu par la région.

Un autre aspect de la politique de mobilité régionale est de faire évoluer les habitudes de la population du district par des actions de marketing ciblées, ainsi que par le développement de services de mobilité. L’offre de transports classiques ne peut à elle seule être déployée pour répondre aux besoins de mobilité des usagers : il s’agit d’offrir des services de mobilité complémentaires comme l’autopartage, les livraisons à domicile, les vélos en libre-service, les vélos électriques des entreprises et des administrations, etc.