La politique de mobilité régionale se base sur le développement d’un réseau hiérarchisé des transports publics.

Le développement des transports publics est indispensable pour maîtriser peu à peu l’usage des transports individuels motorisés. Ce n’est qu’en complémentarité que les actions de mobilité permettent un meilleur équilibre des usages.

Basé sur une desserte régionale cadencée attractive pour tous, le réseau des transports publics du district est complété par une offre locale dans les centres urbains consolidés et coordonné avec les réseaux interrégionaux et nationaux.

L’objectif est également d’assurer un bon service de transports publics dans les campagnes basé sur une desserte régionale cadencée attractive, coordonnée avec les réseaux interrégionaux et nationaux et complétée par une offre locale adaptée (y compris en termes de mobilités douces).

Le réseau ferroviaire

La ligne ferroviaire CFF est la colonne vertébrale des transports publics du district. Son offre va être améliorée en trois étapes jusqu’à l’horizon 2030. Le projet est d’offrir à long terme quatre trains par heure et par direction pour chaque niveau de service.

La ligne ferroviaire Nyon-St-Cergue-Morez est un atout pour le développement urbain dans la campagne. Il est prévu d’augmenter la fréquence aux heures de pointe. Une offre adaptée aux besoins touristiques et la possibilité d’embarquer des vélos sont essentiels pour la région.

Les bus régionaux et locaux

Pour la campagne, l’offre cadencée avec une fréquence minimale semi-horaire aux heures de pointe est une alternative à la voiture, surtout pour les mouvements pendulaires vers les centres des agglomérations. Il est essentiel de garantir un parcours direct sans perte de temps et avec des correspondances garanties aux gares de rabattement. Aux heures creuses, une cadence horaire sans trous est indispensable.