Les 47 communes du district revisitent leurs transports publics. Tout un réseau se tisse dans la région. L’objectif est que bus, vélos en libre-service et trains coïncident tant par leur emplacement que par leurs horaires, de façon à créer un réseau performant et attractif pour les pendulaires et les habitants du district.

Un réseau de transports publics pour le district

En lien avec le cadencement amélioré du nouvel horaire CFF en décembre 2012, un vaste programme de réorganisation des transports publics du district a été engagé. Il est prévu de créer de nouvelles lignes de bus et d’améliorer les lignes existantes, pour le parcours comme pour la cadence. Par ailleurs, l’ensemble des élèves du secondaire du district seront dorénavant véhiculés par les bus de ligne, permettant d’économiser sur les transports spéciaux. Cette réorganisation des transports publics régionaux découle directement du Plan directeur régional du district de Nyon (PDRN).

46 communes du district ont déjà validé le financement du programme à travers la constitution d’un fonds régional affecté à la réorganisation des transports publics. Cinq communes « externes » – Céligny (GE), Gimel, Féchy,  Saint-Oyens et Bougy-Villars (district de Morges) – les ont rejointes. L’adhésion à ce projet structurant dépasse ainsi les frontières du district pour assurer au mieux l’efficacité du réseau. Des communes françaises (Grilly, Sauverny, Gex, Divonne-les-Bains, ainsi que la Communauté de communes du Pays de Gex) sont également associées aux discussions concernant deux lignes transfrontalières.

Le fonds régional, correspondant à un montant de 31 francs annuels par habitant, sera complété par un apport des communes sur lesquelles se trouveront la majorité des équipements.

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OPTIMISER LES TEMPS DE PARCOURS

Quelque 150 mesures d’aménagement permettant l’optimisation des lignes ont été identifiées (voies réservées, mesures de priorisation, etc.). Une partie d’entre elles seront réalisées en 2012-2013 déjà, de façon à permettre la mise en service de seize lignes de bus dès l’introduction du nouvel horaire CFF. Des améliorations seront ensuite progressivement réalisées. En particulier, une série de mesures devant faciliter le franchissement des jonctions autoroutières par les bus est prévue pour 2015.

Pour traiter de manière systématique un grand nombre de mesures d’aménagement, une charte visant à améliorer les conditions de fonctionnement du réseau de bus régional a été élaborée et soumise au Canton et aux communes, dont 50 l’ont d’ores et déjà ratifiée. Une version légèrement modifiée pour intégrer les remarques du Canton sera prochainement envoyée aux partenaires. L’engagement des collectivités autour des principes de cette charte permettra de garantir durablement une bonne circulation des bus, le respect des temps de parcours et des correspondances.

l’offre ferroviaire comme colonne vertébrale

La ligne ferroviaire CFF est la colonne vertébrale des transports publics du district. L’offre sera améliorée en trois étapes jusqu’à l’horizon 2030. En décembre 2012, une offre à la demi-heure sera mise en place dans les deux sens (Lausanne et Genève) dans les quatre gares principales du district. A long terme, ce sont quatre trains par heure et par direction qui circuleront.

La ligne ferroviaire Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) joue un rôle essentiel dans la desserte des villages, tant pour les habitants que pour les touristes. Il est prévu d’augmenter la fréquence, avec, dans un premier temps, une cadence au quart d’heure jusqu’à Genolier aux heures de pointe. Ce nouveau cadencement, prévu à l’horizon 2015-2016, sera combiné avec la mise en service d’un nouveau matériel roulant.

Prochaines étapes

• Juin 2012 : validation par le Conseil intercommunal du financement d’une première série de mesures d’accompagnement, issu du fonds régional pour la réorganisation des transports publics. Les communes concernées par des aménagements importants se prononcent sur leur participation financière. Mise en consultation officielle des nouveaux horaires

• Été 2012 : réalisation des premières mesures d’aménagement

• Décembre 2012 : premier saut d’offre avec la mise en service de 16 lignes de bus, simultanément avec l’introduction du nouvel horaire CFF

• 2013 : poursuite des mesures d’aménagement légères et amélioration progressive de l’offre

• Décembre 2013 : réorganisation du réseau urbain en ville de Nyon

• 2015 : deuxième saut d’offre avec la réalisation des mesures d’aménagement lourdes, en particulier l’amélioration du franchissement des jonctions autoroutières. Desserte au quart d’heure  du NStCM de Nyon à Genolier aux heures de pointe