Les transports sont l’une des premières préoccupations des habitants, des entreprises et des autorités du district de Nyon.

La politique de mobilité régionale intervient dans un contexte dense en décideurs partiels. Elle est nécessairement conduite en étroite coordination avec les autres échelons de planification, notamment le canton, les intercommunalités et les communes.

Le Plan directeur régional (PDRN) vise à renforcer les stratégies convergentes définies aux divers échelons de responsabilités fédérales, cantonales, intercommunales et communales pour qu’elles produisent des effets plus sensibles. Sa stratégie générale consiste à coordonner plus étroitement l’urbanisation, l’environnement et la mobilité. De plus, des études ciblées sur les transports publics, l’assainissement des jonctions autoroutières et le transfert route/rail accompagnent le PDRN.

Ayant fait le constat qu’un système entièrement tourné vers les transports individuels est contradictoire avec des objectifs de développement durable, la région a opté pour une politique active en matière de mobilité et donne la priorité aux transports publics et à la mobilité douce.

Ce report modal est rendu possible par la complémentarité entre l’offre ferroviaire (CFF, Nyon-St-Cergue-Morez) et le réseau des transports publics de la région nyonnaise (TPN) pour une desserte fine des territoires du district. Un accès efficace à ces infrastructures doit être développé possible par des axes de rabattements pour la mobilité douce ou par des parkings d’échange pour les transports individuels. Le renforcement de l’offre CFF (troisième voie) est également très attendu par la région.

Un autre aspect de la politique de mobilité régionale et de faire évoluer les habitudes de la population du district par des actions de marketing ciblées, ainsi que par le développement de services de mobilité. L’offre de transports classiques ne peut à elle seule être déployée pour répondre aux besoins de mobilité des usagers : il s’agit d’offrir des services de mobilité complémentaires comme l’autopartage, les livraisons à domicile, les vélos en libre service, les vélos électriques des entreprises et des administrations, etc.

Exemple d’application:
l’aménagement de la Route Suisse entre Mies et Founex

• Accessibilité: aménagement de liaisons piétonnes et cyclables transversales (traversées à la hauteur des parcours villages-lac) et longitudinales (espace mixte à l’écart du trafic motorisé), de manière à favoriser les liaisons douces à partir des villages et des gares CFF en direction des espaces de détente du bord du lac, ainsi que le long de la Route Suisse. Aménagement  des principaux carrefours sous forme de giratoire pour fluidifier le trafic. Maintient des accès aux parcelles privées et aménagement de places de stationnement en relation avec les équipements du bord du lac.
  

• Sécurité: séparation des cheminements piétons/vélos de la chaussée et aménagement d’îlots de sécurité pour les traversées piétonnes. Réduction du gabarit de la route et abaissement des vitesses, de manière à diminuer les nuisances pour les riverains et sécuriser les débouchés.

• Convivialité: traitement des espaces publics sous la forme d’une "avenue paysagère", se traduisant à terme par des espaces généreux et conviviaux de part et d’autre de la route. Profil type différencié en fonction des conditions locales tout en maintenant une cohérence paysagère d’ensemble.

• terminé: présentation publique (voir l’invitation, la brochure et les diapositives)

• en cours: consultation préalable des services de l’Etat de Vaud

• 2011-2014: réalisation des étapes prioritaires en fonction des moyens financiers
  

• après 2014: réalisation des étapes restantes